Alles integriert

Durch den Einsatz der innovativen R2R Technologie erfährt der Prüfling Beanspruchungen identisch zu realen Fahrversuchen. Um die Belastung für den Antriebsstrang noch realistischer darstellen zu können, werden am Prüfstand nicht real vorhandene Antriebseinheiten (z.B. eine Verbrennungskraftmaschine) durch hochdynamische Eintriebsmaschinen inklusive der Aufprägung von Drehzahlschwingungen bis hin zu höchsten Ordnungen ersetzt.

Vor allem im Bereich von Hybridantriebssystemen bietet ein KS Systemprüfstand bisher ungekannte Möglichkeiten zur Entwicklung, Applikation, Verifikation und Erprobung von allen dabei relevanten Komponenten. Es besteht die Möglichkeit, reale Batterien oder aber einen Batteriesimulator als Energiequelle einzusetzen. Der Wechselrichter im Fahrzeug kann optional durch einen Universalumrichter ersetzt werden, welcher mit kundeneigenen Modellen (z.B. MATLAB/Simulink) beladen werden kann. Sämtliche physikalischen und elektrischen Größen werden durch hochgenaue Messtechnik erfasst und im Automatisierungssystem Tornado ausgewertet und abgelegt.

Durch den Einsatz von HIL-Systemen und taktgenauer Restbussimulation werden alle verbauten Komponenten mit Botschaften versorgt und ein reibungsloser Betrieb gewährleistet. Durch die Kopplung mit einer Integrations- und Testplattform und einem virtuellen Fahrermodell wird eine Closed-Loop-Umgebung mit der Möglichkeit manöverbasierter Testabwicklung erzeugt.

• VKM-Simulation inkl. Drehschwingungssimulation
• Variables Setup
• Hybridantriebssysteme
• Leistungsanalyse
• Restbussimulation
• HIL-Integration
• Integration von MATLAB/Simulink-Modellen für z.B. Fahrzeug, Rad/Reifen, Antriebsstrangkomponenten, VKM, Batterie, Wechselrichter, etc.
• Schnittstellen zu Integrations- und Testplattformen (z.B. CarMaker)
• Schnittstellen zu Steuergeräten
• Schnittstellen zu DoE-Systemen (z.B. ICT)

• KS R2R Technologie
• KS Batteriesimulation
• AC/DC-Box
• Tornado
• Konditioniereinheiten
• Drehschwingungsgenerator
• ICT
• KS Sensorbox